LIVRE BLANC JANTES ALUMINIUM SPECIALES*
Une base de référence, technique et réglementaire,
acceptée et validée par les membres de la FICAT
Jantes spéciales* : au sens de l’article 2.5 du règlement 124, UNECE Trans /505
1) QUALITES DE RESISTANCE:
Le niveau de résistance pour ces 3 critères doit être égal ou supérieur à celui indiqué dans le règlement n° 124 de la disposition UNECE TRANS/505. Chaque modèle de roue donné, dans chaque dimension, doit passer avec succès les tests de résistances réalisés selon le protocole indiqué dans le règlement n° 124 (voir description en annexe) : tout résultat positif obtenu selon un protocole de test plus sévère doit être par conséquent jugé suffisant et approuvé comme tel.
Description du protocole de test pour la RESISTANCE AUX CHOCS : voir annexe 1
Description du protocole de test pour la RESISTANCE A LA CHARGE RADIALE: voir annexe 2
Description du protocole de test pour la RESISTANCE A LA TORSION ROTATIVE : voir annexe 3
EVALUATION CRITERES DE RESISTANCE :
Pour qu’un modèle de jantes soit reconnu par la FICAT, la personne ou l’entreprise responsable de la mise en marché du modèle en France doit être en mesure de présenter des résultats de tests lisibles (en français ,anglais ou allemand), crédibles et vérifiables.
Le protocole retenu pour les tests doit respecter au minimum les paramètres figurants dans le règlement n° 124.
Toute norme de résistance possédant des paramètres équivalents ou supérieurs à ceux du règlement n° 124 est reconnue par la FICAT.
La FICAT se réserve le droit de demander ces résultats de tests à tout opérateur vendant des jantes et désireux d’être reconnu par la fédération.
Le cas échéant, La FICAT peut demander, si elle le juge nécessaire, la réalisation de tests complémentaires dans un laboratoire agréé par la fédération (ex : UTAC, TUV , autres laboratoires …), pour préciser ou confirmer certaines informations apparaissant comme insuffisantes.
2) FIABILITE DES PRECONISATIONS DE MONTAGE:
o Les règles de montages doivent être précises et complètes pour chaque modèle de jantes affecté à un véhicule donné. Ces règles doivent intégrer les caractéristiques techniques d’origine des véhicules ainsi que les tolérances prédéfinies pour chaque paramètre :
• DIAMETRE ET LARGEUR DES JANTES : donnés en pouce, les limites inférieures et supérieures possibles sont précisées pour chaque association jante/ véhicule, en s’appuyant sur les préconisations pneumatiques existantes de l’ ETRTO en matière d’équivalences dimensionnelles.
• ENTRAXE : indiqué en nombre de trous et diamètre du cercle de référence, il doit être identique à l’entraxe du véhicule d’origine. Une tolérance de 2mm maximum est admise pour le diamètre du cercle de référence à condition de préconiser une visserie « décalée » adaptée (voir visserie).
Ex : pour un véhicule d’origine en 4x98 (4 trous par 98mm), il est admis qu’une roue percée en 4x100 (4 trous en 100mm) peut être montée si la visserie « décalée » adaptée est fournie
• ALESAGE (CENTER BORE) : exprimé en mm, , il doit être identique ou supérieur au diamètre du moyeu du véhicule d’origine afin de permettre le logement de celui-ci. Si le diamètre du perçage central est supérieur à celui du moyeu du véhicule, une bague de centrage de dimension adaptée doit être fournie impérativement.
• LARGEUR DE VOIE : Le remplacement des roues d’origine par des roues « spéciales » est accepté pour autant que la voie ne dépasse pas la tolérance d’augmentation par rapport à la voie d’origine de 2% pour les voitures de tourisme, de 4% pour le véhicules tous terrains
Ex : pour une largeur de voie d’origine de 150 cm, la différence tolérée est de +3 cm maximum pour une voiture de tourisme.
• CHARGE MAXI : donnée en kg, elle doit être compatible avec la charge maximale par essieu et la masse du véhicule affecté.
• FIXATION DE LA ROUE ET VISSERIE : Le monteur est responsable de la bonne fixation de la jante sur le véhicule. Il doit en particulier se conformer à la norme d’usage en matière de visserie .
EVALUATION DES PRECONISATIONS DE MONTAGE :
- EXISTENCE OU NON D’UNE BASE DE DONNEES dans l’entreprise : pour chaque véhicule, modèle de roue, charge maxi, dimensions, déport, perçage, visserie .
- QUALITE ET FIABILITE de la base par rapport au référent
- FACILITE D’ACCES à cette base pour les professionnels clients de l’entreprise (documents papiers, numériques, site internet)
- CAPACITE de l’entreprise à diffuser clairement cette information et à GARANTIR la fiabilité des montages préconisés auprès de ses clients
3) SERVICE APRES VENTE:
2 Critères sont pris en compte :
- CAPACITE de l’entreprise à fournir rapidement des réponses aux clients rencontrant des difficultés techniques au moment du montage ou juste après.
- GARANTIE de l’entreprise vis-à-vis de la qualité de ses jantes : procédure d’expertise possible pour le client, prise en garantie possible sous conditions prédéfinies.
EVALUATION DU SERVICE APRES VENTE :
- EXISTENCE OU NON d’un véritable « BACK OFFICE » Technique et Commercial, aisément joignable par téléphone, ou via un site internet, etc… par tous les clients.
- EXISTENCE OU NON d’une procédure de prise en garantie sous conditions facilement consultables par les clients (inscription sur emballages, site internet, etc…).
4) EVALUATION GENERALE :
Une fois que l’entreprise candidate a démontré sa capacité à travailler en toute transparence avec la FICAT, et qu’elle a fourni les éléments requis, l’évaluation peut être faite par la Commission Jantes désignée par la fédération.
Tout modèle de roue présentant, pour ces critères, des résultats convaincants, équivalents ou supérieurs à la norme retenue, se voit inscrit sur une liste positive établie par la FICAT :
- nom du modèle et dimensions/ nom de l’entreprise responsable de la mise en marché
Cette liste sera librement consultable par tous auprès de la FICAT.
La FICAT pourra délivrer sur demande un document certifiant que les éléments fournis pour l’évaluation du modèle de roue dans une dimension donnée ont été jugés conformes à la norme requise .
L’entreprise sera autorisée à arborer le logo FICAT sur les emballages de ce produit.
Dans le cas ou les éléments présentés par l’entreprise sont incomplets ou d’un niveau inférieur à ce qui est demandé dans la norme, la Commission Jantes se réserve le droit de rejeter ce modèle.
5) DELAI DE MISE EN OEUVRE :
Un délai sera précisé, pour laisser aux entreprises qui le souhaitent, un temps raisonnable pour adapter sereinement leur organisation et leurs produits au cahier des charges décrit dans ce Livre Blanc.
ANNEXE 1
Protocole de test du règlement 124 pour la RESISTANCE AUX CHOCS
D = 0,6 * FV / g + 180 [kg]
D = valeur de la masse soumise à une chute [kg]
FV = capacité maximale de charge de la roue [N]
g = accélération due à la pesanteur (9,81 m/s2)
l'essai s'effectue sur 2 IMPACTS : 1 sur l’emplacement de la valve entre 2 branches + 1 sur la zone de jonction entre la branche et la jante proprement dite.
Protocole détaillé : voir annexe « règlement 124 »
ANNEXE 2
Protocole de test du règlement 124 pour la RESISTANCE A LA CHARGE RADIALE
FP = S * FV
FP= charge d’essai [N]
FV= capacité maximale de charge de la roue [N]
S = coefficient de sécurité
l'essai s'effectue en 2 tests sur 2 roues différentes.
Protocole détaillé : voir annexe « règlement 124 »
ANNEXE 3
Protocole de test du règlement 124 pour la RESISTANCE A LA TORSION ROTATIVE
Le moment de flexion pour les essais de fatigue en flexion rotative est calculé selon le déport des roues (d) faisant l'objet des essais.
Mbmax = S * FV (μ * rdyn + d) .
Mbmax = moment de flexion de référence maximal [Nm]
FV = capacité maximale de charge de la roue [N]
rdyn = rayon dynamique du plus gros pneumatique recommandé pour la roue [m]
d = déport [m]
μ = coefficient de friction
S = coefficient de sécurité.
l'essai s'effectue sur 2 tests : 1 test 200 000 cycles de rotation à 75% de la charge maxi
et 1 test 1 800 000 cycles à 50% de la charge maxi
Protocole détaillé : voir annexe « règlement 124 »
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